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滴滴出行和Taxify團隊在一起交流。
“分享已經成為互聯網時代的價值觀，中國創新正在引領全球分享經濟的發展。在過去五年裡，滴滴在城市交通領域已經累積瞭豐富經驗，也將繼續推進國際化戰略，把中國的技術、資本、經驗，新的‘三駕馬車’帶到新興市場，同當地共贏、共發展。”在今年9月的金磚國傢分享經濟論壇上，滴滴出行創始人兼CEO程維如是解釋瞭滴滴的“國際化邏輯”。
相較於過去中國廠商的出海，滴滴不隻是作為財務投資人去參股；相較於許多美國廠商在全世界更兇猛的“攻城略地”，滴滴則秉持更懷柔的儒道合作精神。過去兩年，滴滴投資瞭全球不同市場的七大“滴滴”，合作網絡已觸達北美、東南亞、南亞、南美1000多個城市，覆蓋瞭全球60%人口。靠著三駕馬車的驅動，這個年輕的中國科技公司走到瞭世界創新的浪尖。
“滴滴這個新興的互聯網產業跟傳統的電商產業、支付產業、遊戲產業有本質的不同。”
“出行是一種線上技術+線下服務的緊密閉環，線上的技術方案可以標準化輸出，但線下的服務環境則與不同國傢的國情、政策、文化與消費者不同。”
資本：競不如合用投資連接世界
羅馬不是一天建成的。滴滴出行在海外的投資也是近三年時間逐步成熟。2015年下半年，滴滴最早投資瞭新加坡的Grab及印度的Ola。“2015年滴滴在中國市場已經小有名氣，與世界其他同行開始有瞭交流，逐步尋找到理念一致的合作夥伴促使瞭合作。”滴滴國際相關負責人鐘白(化名)如是告訴南都記者。
而滴滴的三年國際化也是中國創新被世界逐步認可的三年。今年，滴滴再出手先後投資瞭巴西的99、歐非的Taxify以及中東北非的Careem。7月份進一步聯合軟銀再投資Grab，更是創下東南亞最大的單輪融資。
“兩年前我們投資Lyft的時候有外媒質疑為什麼要接受一傢中國公司的投資，但這種陌生感正在逐步打破，有許多國際出租車及專車公司主動聯系滴滴合作。”上述負責人不無自豪地說，今年也是中國創新專利全面超越美國的一年，滴滴的國際地位正在逐步被認可。比如Taxify在獲得滴滴融資一個月後迅速進入倫敦市場，這其中滴滴提供的資本與品牌加持力量不容忽視。
相較於信奉“Toe-stepping”(搶先不怕踩人)文化的優步全球到處“結梁子”，希望可以用一套戰鬥體系席卷全球，滴滴則是尋找本土夥伴共同推進，這主要是看中本土團隊對本土市場的理解與熱情。“就如同滴滴對中國市場的熱情一樣，我們相信本地人的情懷。像滴滴投資合作的Ola，Grab和99的創始人平均年齡不超過三十歲，其中有一半是在海外求學後回國服務，這種初心與信念對公司的走向起決定性作用。
Grab創始人陳靜電抽油煙機炳耀在接受海外媒體采訪時提到，相較於富有攻擊性、實行“焦土政策”的優步，滴滴和Grab更像是互相尊重的兄弟。”這種合作關系保證瞭滴滴可以更好地立足當地，尊重當地的市場條件。
經驗：不同國傢需要不同的“滴滴”
“滴滴這個新興的互聯網產業跟傳統的電商產業、支付產業、遊戲產業有本質的不同。”滴滴國際相關負責人說，出行是一種線上技術+線下服務的緊密閉環，線上的技術方案可以標準化輸出，但線下的服務環境則與不同國傢的國情、政策、文化與消費者不同。
而中國龐大市場則是滴滴創新天然的土壤。“滴滴是從中國市場發展起來的，基於這個復雜的、巨大的市場，我們可以測試出最佳的算法、產品，並且分享給全球其他地區的創業公司，讓技術給更廣闊的用戶帶去實在的好處。”滴滴出行總裁柳青說，這也是滴滴國際化背後原靜電油煙處理機因。
比如最早合作的Ola及Grab與中國市場存在同樣的城鎮化進程。“它們的城鎮化進程規模龐大、速度快，城市規劃趕不上經濟發展規模。”鐘白舉例說，這些發展中國傢的城市規劃有明顯的功能區劃分，工業區、商業區、住宅區等，這導致出行通勤的潮汐效應十分明顯。“所以順風車跟小巴業務就很適合這個國傢。”同時，去年底，Grab又推出瞭無需現金的充值支付GrabPayCredits，而這其實也是國內已經是稀松平常的用戶習慣的復制。
反過來，在歐美等發達地區信用卡發展成熟，對移動支付需求並不強烈；相對開放的城市規劃也不需要通勤大巴，那滴滴有什麼經驗可以借鑒呢？
“很多時候他們自己開車比打車還便宜，所以他們產品更加簡單，”鐘白說，Lyft跟Uber在北美的市場滲透率僅有15%，主要服務高凈值客戶，所以其產品設計相對簡單。而滴滴與Lyft合作的“拼車”起到瞭“錦上添花”的作用。
技術：智慧城市從中國開始
據鐘白介紹，滴滴的國際化采用的方法論就是先從中國市場“跑”出一個相對成熟的demo(模版)，然後再根據國際不同市場輸出一套成熟的解決方案，並通過合作夥伴對當地市場進行優化處理。這既包括已有的拼車、順風車、巴士等出行工具，也包括接下來賦能社會發展的“智慧城市”。
發展五年多時間，滴滴在國內覆蓋400個城市4億多用戶，2500萬的日訂單積累瞭龐大的數據基礎，這也對城市運營管理帶來新的可能性。比如對紅綠燈的潮汐管理可以提高城市運轉效率。以濟南為例，在短短3個月的時間，滴滴優化的紅綠燈就幫助交通擁堵緩解瞭超過20%。
從這個層面講，滴滴聯合的不隻是各個國傢的“滴滴”，甚至包括各個國傢的城市管理方。比如與巴西99的合作中，針對巴西聖保羅這一類大城市嚴重的交通問題，滴滴就嘗試復制智能紅綠燈的概念，通過人工智能去優化信號燈效率，通過潮汐車道疏解交通擁堵等。
“像巴西裡約之類都是成熟的大城市，我們主要輸出方案，配合當地合作夥伴與政府去執行，而中東之類的地區則處於一個有史以來最大的‘改革開放’時機，他們希望借鑒中國智慧特區的經驗創建一些新城市，這需要的產品與技術方案又有所不同。”鐘白說，在這些新興市場，滴滴希望可以跟隨“一帶一路”去做準備。
有合就有競，滴滴通過三駕馬車的驅動力覆蓋全球超過60%的出行人口，但反過來這些合作夥伴畢竟也是同類產品，隨著市場滲透，遲早會有業務層面的競爭。“滴滴有一句話說，你不要老是看旁邊的人怎麼跑，學他的姿勢，你需要有自己明確的目的。我們現在的所有投資從出發點和結果上看，都給當地帶來更好的產品與服務，這就足夠瞭。”鐘白認為，這種競爭是存在的，也是健康的。“滴滴也是競爭成長起來的。隻要大傢抱著同樣的讓生活更加美好的信念，我們都會珍惜這個共同體。”
采寫：南都記者蔡輝實習生梁勁
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